DESCRIPCION                   
La Ruta Nacional N⁰ 150 integra en Argentina una basta red de caminos que componen el Corredor Bioceánico entre Porto Alegre en Brasil, pasando por el puente Internacional Uruguaiana - Paso de Los Libres, el Túnel Subfluvial Paraná - Santa Fe, Córdoba, Patquía, Ischigualasto, Jáchal, Pismanta, Las Flores y Límite con Chile. Continúa en Chile por
la Ruta N⁰ 41 “Gabriela Mistral”, hasta
La Serena y Coquimbo. 

SAN JUAN                   San Juan, ciudad moderna con amplias calles y veredas y construcción antisísmica. En ella y en los centros urbanos que forman el Gran San Juan, residen el 45 % de los habitantes del territorio provincial. Con capacidad hotelera suficiente para albergar a turistas y empresarios que deseen conocer esta ciudad pujante o hacer negocios con productores locales.                  
La Cordillera de los Andes, límite fronterizo de San Juan con
la República de Chile a lo largo de sus 500 km. , vincula dos regiones unidas por lazos históricos, culturales, religiosos, sociales y económicos.                   Existen numerosos pasos entre San Juan y parte de
la III, IV y V Región de Chile, desde Hito Cerro del Potro, límite con
La Rioja, hasta Hito Portezuelo del Norte, límite con Mendoza.                   Unen los altos valles cordilleranos sanjuaninos, verdaderos oasis de inestimables recursos naturales, con regiones chilenas.                   De todos ellos el único que cuenta con infraestructura vial a ambos lados es el Paso de Agua Negra.                   Facilitar el transporte a través de esta vía con la magnífica estructura portuaria de Coquimbo, en
la IV Región de Chile, marca nuevas posibilidades de impacto significativo sobre el flujo de bienes y personas a ambos lados de
la Cordillera de Los Andes.                   El camino por Agua Negra, habilitado actualmente por
la Administración Nacional de Aduanas y
la Superintendencia Nacional de Fronteras, mediante la complementación de esfuerzos entre San Juan y
la IV Región de Chile se mantiene habilitado al transito carretero durante los periodos estivales.                   Desde la perspectiva regional, el transporte a través de esta vía con Coquimbo, marca nuevas posibilidades que impactarán sobre el flujo de bienes y personas a ambos lados dela Cordillera

.ANTECEDENTES HISTORICOS                  

 como antecedente historico,el Paso de Agua Negra, figuró desde 1935 en conversaciones y tratados entre los dos Países. Los acuerdos suscriptos, fueron incorporados al protocolo vigente y refrendados el 2 de Julio de 1935 por los cancilleres Carlos Saavedra Lamas (Argentina) y Miguel Cruchaga Tocornal (Chile).                    Estudios e informes elaborados, se presentaron al Tercer Congreso Argentino de Ingeniería (con sede en
la Ciudad de Córdoba) en Julio de 1.942.Un nuevo convenio fue suscripto el 24 de Agosto de 1.943 por los cancilleres Segundo Storni (Argentina) y Joaquín Fernández Fernández (Chile).                   Recién en 1965 se concreta, materializando el acuerdo firmado, por los presidentes Eduardo Frei Montalva y Arturo H. Illia.                    Se logra así una ruta expedita, con corriente vehicular casi permanente y elevados índices de intercambio comercial y turístico, que se mantuvo hasta 1977, en que quedó bloqueado por el litigio diplomático - militar en el sur del continente.A fines de la década del 50, Vialidad Provincial inicia los primeros trabajos en esta ruta, sobre la base de los yacimientos mineros en Arrequintín y Agua Blanca (Wólfram, Fluorita y Cobre).                   Los acuerdos de complementación suscriptos, establecen la reapertura y mantenimiento de esta ruta internacional, permitiendo consolidar lazos de amistad y complementación de recursos económicos y tecnológicos, proyectando sus producciones . 

FUNDAMENTACION DE UN CORREDOR   

  Las perpectactivas de desarrollo que ofrecen tanto la Cuenca del Pacífico como la del Atlántico, conducen a una creciente valorización internacional de los territorios que conforman el cono sur de América Latina, dentro del nuevo escenario mundial.Conducen a mirar las iniciativas de integración fronteriza desde una perspectiva diferente, donde las demandas regionales se ven revitalizadas.              La integración con Chile juega un rol importante en la vinculación de las economías de los Países Atlánticos de América del Sur con los países de
la Cuenca del Pacífico.               Chile y Argentina han mantenido su voluntad política de lograr esta integración. Voluntad concretada a través de la firma de: ®         Tratado de Integración de Chile y Argentina.®         Acuerdo de Complementación Económica Mercosur-Chile y susProtocolos Adicionales sobre Integración Física.®        
La Asociación entre el “Mercosur y Chile”, firmada el 25/06/96 por los presidentes de los 5 países, Brasil. Paraguay, Uruguay, Argentina y Chile, que entró en vigencia el 01/10/96, significando algo más que una Zona de Libre Comercio.®         La firma del Tratado de Complementación e Integración Minera realizado en San Juan y Antofagasta el 29/12/97, generará un notable crecimiento de intercambio comercial entre Argentina y Chile.                    Esta vía vincula el sur de Brasil, Uruguay, centro y norte de nuestro País, con la zona central de Chile, a través de una extensa red vial que confluye al Corredor Vial: “Paraná - Santa Fe (Túnel Subfluvial Hernandarias) - la nueva autopista Santa Fe - Córdoba y el Puerto de Coquimbo”.PERSPECTIVAS                   El desarrollo acelerado y las perspectivas comerciales que ofrecen tanto los países de
la Cuenca del Pacifico como los del Atlántico, dentro del nuevo escenario mundial, han conducido a una creciente valorización internacional de este Corredor Vial como factor integrador de los territorios que conforman los países del cono sur de América.                   Tales expectativas conducen a mirar las iniciativas de integración fronteriza desde una óptica diferente, donde las demandas regionales de integración y complementación a ambos lado de la cordillera se van revitalizando día a día.                   La adhesión de Chile al MERCOSUR, juega un rol muy importante en la vinculación de las economías de los países Atlánticos de América del Sur con los de
la Cuenca del Pacífico.                   Como consecuencia de ello, y siguiendo la tendencia hacia la adopción de economías mas abiertas y competitivas, buscando la cooperación e integración económicas de toda
la Región, ha surgido la necesidad de promover la integración física generando la adecuada infraestructura para el transporte carretero.                   La vigencia del MERCOSUR ha permitido incrementar el comercio no solo entre los países miembros, sino también con el de otros mercados, experimentando el transporte de cargas y pasajeros similares a la tasa de crecimiento.                   Ante esta situación urge la necesidad de mejorar los sistemas de transporte de
la Región para facilitar el intercambio de bienes y personas a costos menores.                   La concreción y mejoramiento de nuevos Pasos Cordilleranos permitirá proveer a los usuarios de mas opciones para la utilización de los Puertos del Atlántico y del Pacifico, lo que contribuirá a la mayor accesibilidad de productos de Chile y Argentina a otros países de destino y viceversa, para exportaciones e importaciones.                   Actualmente el transporte terrestre entre Argentina y Chile se encuentra seriamente limitado.                   Su frontera, una de las más extensas del Mundo, con una longitud de mas de 5.000 Km, cuenta con una sola conexión vial continua pavimentada, el Paso Los Libertadores.                   La falta de disponibilidad de otros Pasos Fronterizos, en condiciones adecuadas de transitabilidad y las interrupciones por nieve o avalanchas, el congestionamiento, los tiempos de espera en aduana, etc., hacen necesario el desvío hacia rutas más largas, y consecuentemente más costosas que las rutas más cortas con paso mejorado  

              El Paso de Agua Negra

ubicado a 248 Km del Puerto de Coquimbo enla region de chile con infraestructura vial a ambos
las opciones de transporte de carga y pasajeros y reducir sus costos en el corto y mediano plazo.  Este Paso Fronterizo permitirá, no solo aprovechar de los beneficios asociados con los ahorros en costos de transporte y tiempos de viajes, sino también facilitar los procesos de liberalización, integración, crecimiento y descentralización de las economías de
la Región, permitiendo un desarrollo más armónico y equilibrado en cada uno de los países.                   El propósito de invertir en el mejoramiento del Paso de Agua Negra es obtener beneficios económicos para las economías de
la Región. Estos beneficios provienen de una variedad de fuentes y se acrecientan para los distintos sectores de las Provincias y Regiones de los países integrantes del Cono Sur de América. Entre otros beneficios están: ü       Reducción de costos de Transporte y tiempo de viaje para los flujos normales de tráfico de carga y de pasajeros que cruzan el paso con un nivel mejorado de servicio.ü        Reducción de costos de transporte y tiempo de viaje para flujos normalesü          de tráfico de cargas y pasajeros derivados de otras rutas existentes que le    permita proveer una ruta más directa entre los países de origen y destino.ü        Incremento en el consumo de bienes y servicios provocado por la generación de nuevos flujos de tráfico de cargas y pasajeros debido a la reducción de costos del transporte y a un mayor grado de acceso producido por las mejoras.ü        Reducción de costos del transporte debido a una mayor confiabilidad del Paso, menor riesgo de interrupción del tránsito por avalanchas o acumulación de nieve.ü        Reducción de costos de transporte debido a un menor congestionamiento vial y tiempo de espera en tramites de habilitación aduanera.                   Chile y Argentina mantienen la voluntad política de lograr esta integración, y por ello han propuesto llevar a cabo las obras de infraestructura necesarias para este propósito.                   Desde la perspectiva regional, la facilitación del transporte a través de esta vía marca nuevas posibilidades que impactarán significativamente sobre el flujo de bienes y personas a ambos lados de
la Cordillera de Los Andes. Vincula el sur de Brasil, Uruguay, Paraguay, centro, norte y noreste de nuestro País, con la zona central de Chile, a través de una extensa red vial que confluye en el corredor vial: “Porto Alegre (Brasil) — Puerto Santa Fe (Argentina) — Puerto Coquimbo (Chile)”, con una ubicación entre los paralelos 300  y 320 de Latitud Sur.     

Los trece pasos priorizados por los gobiernos de Argentina y Chile son:      Pasos            Provincias Argentinas        Región de Chile
   1-    Jama                                Pcia. de Jujuy                           El Loa -  II Región
   2- -  Sico                                  Pcia. de Salta                            El Loa - II  Región
   3- -  San Francisco                  Pcia. de Catamarca                   Copiapó - III Región
   4- -  Pircas Negras                   Pcia. de
La Rioja                       Copiapó - III Región    5-    Agua Negra                      Pcia. de San Juan                     Elqui   -    IV   Región
   6-    Cristo Redentor                Pcia. de Mendoza                     Los Andes - V  Región
   7-    Pehuenche                       Pcia. de Mendoza                     Talca - VII  Región
   8-    Pino Hachado                  Pcia. de Neuquen                      Malleco - IX  Región
   9-    Cardenal Samoré             Pcia. de Neuquen                      Osorno - X   Región
  10-    Coyhaique                        Pcia. de Chubut                         Coyhaique - XI  Región
  11-  Huemules                           Pcia. de Chubut                         Coyhaique - XI  Región
  12-  Integración Austral            Pcia. de Santa Cruz                  Magallanes - XII  Región
  13-  San Sebastián                   Pcia. de T. del Fuego                T. del Fuego - XII  Región           

El factor tierra (cada vez más alterado por la intervención humana) se considera hoy, bien como componente del capital, bien como un componente de un factor natural más amplio (recursos naturales o capital natural).

La tierra, en el sentido económico del término, no es producto por el trabajo humano, sino sólo de las fuerzas de la naturaleza (o de Dios, desde un punto de vista teísta). Los Georgistas sostienen que esto implica una curva de demanda inelástica perfecta (elasticidad cero), sugiriendo que un impuesto sobre la propiedad agraria que recupere en beneficio público la renta de la tierra, no afectaría al coste de oportunidad del uso de la tierra, sino que sólo haría decrecer el valor de su posesión. Este punto de vista se apoya en la evidencia de que aunque la tierra puede entrar y salir del mercado, la disponibilidad de tierra en el mercado no muestra relación con su precio, o si acaso, muestra una relación inversa (elasticidad negativa). Aunque la tierra (especialmente en la forma de yacimientos minerales) debe primero ser descubierta en orden a tener valor o ser puesta en uso, se considera generalmente que los frutos de los descubrimientos científicos, sean leyes naturales o yacimientos minerales, no pueden en justicia ser monopolizados en beneficio de rentas privadas.

La tierra, particularmente las localizaciones geográficas y los yacimientos mineros, ha sido históricamente la causa de un sinnúmero de conflictos y disputas. La propiedad de la tierra se acomoda a la dinámica de las relaciones sociales de los distintos modos de producción. En la Revolución liberal, la forma en que se determina si son los campesinos o los señores los que acceden a la plena propiedad es una cuestión esencial, así como la desvinculación y la desamortización de las tierras del clero o las tierras comunales. Desde comienzos del siglo XX, los programas de reforma agraria, que se diseñan para redistribuir la propiedad y/o el uso de la tierra, en respuesta a la desigualdad del reparto de la tierra y al fenómeno social llamado hambre de tierra (la lucha de los campesinos por acceder a ella), ....

CAPITAL

El capital es factor de producción constituido por inmuebles, maquinaria o instalaciones de cualquier género, que, en colaboración con otros factores, principalmente el trabajo y bienes intermedios, se destina a la producción de bienes de consumo. Es la cantidad de recursos, bienes y valores disponibles para satisfacer una necesidad o llevar a cabo una actividad definida y generar un beneficio económico o ganancia particular.

La actividad que se realiza puede ser la producción, el consumo, la inversión, la constitución de una empresa, etc. Cuando este capital se destina a la producción, se convierte en un factor de producción. El capital se puede acumular con el tiempo, y sus retornos (renta) pueden ser utilizados o reutilizados para aumentar el capital original. [1][2]

• el capital circulante o capital de rotación es el invertido en elementos que se transformarán en el curso de la producción; cambia sucesivamente de forma, siendo materias primas, productos elaborados, numerario, créditos, etc.;
• el capital fijo es el que, constituido por inmuebles, instalaciones y maquinarias, se destina, con carácter permanente, a la producción;
• el capital constante es la inversión en materias primas y maquinarias que se usan en la producción;
• el capital variable es el que se cambia por trabajo, es decir el invertido en salarios u otros pagos a los trabajadores;
• el capital líquido es el residuo del activo, detraído el pasivo de una persona natural o jurídica;
• el capital nacional es la parte del patrimonio nacional constituida por bienes producidos por el hombre;
• el capital societario es el conjunto de dinero y bienes materiales aportados por los socios a una empresa;
• el capital público es el que pertenece al Estado;
• el capital inmaterial es el que no se muestra como algo físico; puede ser el conocimiento, la aptitud, las habilidades, el entrenamiento de una persona, etc. un ejemplo de capital inmaterial es el capital humano, que se incrementa con la educación o capacitación de las personas;
• el capital de corto plazo es el tipo de capital del cual se espera obtener un beneficio o renta en un periodo menor a un año;
• el capital de largo plazo es el tipo de capital del cual se espera obtener un beneficio o renta en un periodo mayor a un año, por ejemplo, el capital invertido en la constitución de una empresa, pues posiblemente éste dará un retorno en un tiempo superior a un año;
• la composición orgánica del capital es la relación entre el capital constante y el capital variable.

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Al analizar la economía debemos de revisar la dimensión que trasciende las fronteras de un país, es decir, la que aborda los problemas económicos con fines internacionales.
La importancia que tienen las relaciones internacionales en el campo comercial, político o cultural ha alcanzado, a nivel mundial, un profundo significado, a tal grado que no se puede hablar tan sólo intercambio de bienes sino de programas de integración.
La economía internacional plantea el estudio de los problemas que plantean las transacciones económicas internacionales, por ende cuando hablamos de economía internacional es vincular co los factores del comercio internacional.
Comercio internacional es el intercambio de bienes económicos que se efectúa entre los habitantes de dos o más naciones, de tal manera, que se dé origen a salidas de mercancía de un país (exportaciones) entradas de mercancías (importaciones) procedentes de otros países.
Los datos demuestran que existe una relación estadística indudable entre un comercio más libre y el crecimiento económico. La teoría económica señala convincentes razones para esa relación. Todos los países, incluidos los más pobres, tienen activos -humanos, industriales, naturales y financieros- que pueden emplear para producir bienes y servicios para sus mercados internos o para competir en el exterior. La economía nos enseña que podemos beneficiarnos cuando esas mercancías y servicios se comercializan. Dicho simplemente, el principio de la "ventaja comparativa" significa que los países prosperan, en primer lugar, aprovechando sus activos para concentrarse en lo que pueden producir mejor, y después intercambiando estos productos por los productos que otros países producen mejor.

Causas Del Comercio Internacional
El comercio internacional obedece a dos causas:

1. distribución irregular de los recursos económicos
2. Diferencia de precios, la cual a su vez se debe a la posibilidad de producir bienes de acuerdo con las necesidades y gustos del consumidor.

Origen Del Comercio Internacional
El origen se encuentra en el intercambio de riquezas o productos de países tropicales por productos de zonas templadas o frías. Conforme se fueron sucediendo las mejoras en el sistema de transporte y los efectos del industrialismo fueron mayores, el comercio internacional fue cada vez mayor debido al incremento de las corrientes de capital y servicios en las zonas mas atrasadas en su desarrollo.

Ventajas Del Comercio Internacional
EL comercio internacional permite una mayor movilidad de los factores de producción entre países, dejando como consecuencia las siguientes ventajas:

1. Cada país se especializa en aquellos productos donde tienen una mayor eficiencia lo cual le permite utilizar mejor sus recursos productivos y elevar el nivel de vida de sus trabajadores.
2. Los precios tienden a ser más estables.
3. Hace posible que un país importe aquellos bienes cuya producción interna no es suficiente y no sean producidos.
4. Hace posible la oferta de productos que exceden el consumo a otros países, en otros mercados. ( Exportaciones)
5. Equilibrio entre la escasez y el exceso.
6. Los movimientos de entrada y salida de mercancías dan paso a la balanza en el mercado internacional.
7. Por medio de la balanza de pago se informa que tipos de transacciones internacionales han llevado a cabo los residentes de una nación en un período dado.

Las Barreras Al Comercio Internacional
Para corregir los desequilibrios de la balanza de pagos, los gobiernos tratarán, lógicamente, de fomentar las exportaciones. Pero para ello, en algunos casos, se sentirán tentados a utilizar medidas perjudiciales para el resto de los países, por lo que pueden provocar reacciones indeseables. Además, siempre está la tentación de establecer barreras a las importaciones.

Una de las ventajas del comercio internacional es consecuencia de las economías de escala: al aumentar la cantidad producida para satisfacer un mercado más amplio, los costes medios disminuirán. Además están las ventajas de la especialización: cuando un individuo se especializa en la realización de un trabajo concreto, adquirirá más habilidad y maestría en él que los que lo realizan de forma eventual; esa argumentación, válida para un trabajador individual, también es válida para una empresa y para un país.